新冠疫情使去年的比赛延期，但这并没有让我们灰心，我们依然全力迎接新的挑战。目前，我们正在为2021赛季打造两个项目：车队历史上第一辆电动方程式赛车，以及第九辆内燃机赛车。
这项挑战有多大，从一个事实就可以看出：本赛季“Road Arrow”拥有来自贝尔格莱德大学多达八个学院的100多名学生。除机械工程学院的学生外，技术与冶金、电气工程、经济、建筑和法学院，以及组织科学学院和军事学院的同学们也参与了项目。
1月初，车队完成了所有子系统的设计。通过采用最具创新性的结构和工艺方案，内燃机赛车的性能得到了显著提升。
在车架和悬架方面，不仅更换了制动盘，还改变了制动踏板的运动学结构，并缩短了油门踏板的行程。在动力系统方面，对排气子系统和发动机冷却系统进行了改进。
空气动力学与设计团队目前正在手工加工用于制造燃油赛车前翼和尾翼的中密度纤维板模具，同时优化空气动力学套件中其他更复杂的部件。空气动力学套件全部完成后，将进行赛道测试。
我们也在积极准备静态项目：整理报告，进行分析和仿真。所用工具包括结构和热力学分析软件，以及用于研究赛车系统动力学和运动学的软件。与此同时，车队还在制定详细的赛车赛道测试计划。
电动方程式赛车的重点是毫不妥协的可靠性和安全性。“我们采用了一系列先进的创新方案，其中最主要的创新是单体壳车架，它将大大提升赛车的空气动力学和动态性能。”队长 Bogdan 说。
四轮驱动进一步提升了赛车的动态性能。它可以独立控制每一个车轮，整个驱动总成安装在10英寸轮辋内。赛车将由锂聚合物电池供电，理论上可使电动方程式赛车在2.5秒内 从0加速到100公里/小时。
过去几个月，电子团队中负责硬件的成员一直在设计和制造将用于电动赛车的印刷电路板（PCB），并特别注重车上的安全回路。负责软件的成员正在开发数据采集和处理应用程序，这些数据将通过无线方式从赛车实时获取。
今年，车队的电动赛车获得了意大利、匈牙利和克罗地亚多达三项比赛的参赛资格。内燃机赛车将有机会在匈牙利、意大利、克罗地亚和奥地利的赛道上证明自己。
我们非常感谢本项目的总冠名赞助商 ZF 塞尔维亚公司。同时，如果没有 Tenfore、Slovas、Energize、Emil Frey Mercedes-Benz、D Express、3D Republika、博世、RoTech、CIAH 等众多公司的无私帮助与合作，这个项目也不可能实现。
“Road Arrow”方程式学生车队还得到了贝尔格莱德大学的大力支持。这些年来，学校一直理解和支持我们的想法和项目。不久前，我们有机会向贝尔格莱德大学评议会成员介绍今年的项目。我们将全力以赴，不辜负大家的信任，并在即将到来的比赛中自豪地代表贝尔格莱德大学。
