Die COVID-19-Pandemie hat die Wettbewerbe des letzten Jahres verschoben, aber das hat uns nicht davon abgehalten, uns neuen Herausforderungen zu stellen. Derzeit arbeiten wir an zwei Projekten für die Saison 2021: dem ersten Elektro-Formelwagen in der Geschichte des Teams und dem neunten Rennwagen mit Verbrennungsmotor.
Wie groß die Herausforderung ist, zeigt auch die Tatsache, dass „Road Arrow“ in dieser Saison mehr als 100 Studierende von gleich acht Fakultäten der Universität Belgrad zählt. Neben den Studierenden der Fakultät für Maschinenbau sind auch Kommilitonen der Fakultäten für Technologie und Metallurgie, Elektrotechnik, Wirtschaft, Architektur und Rechtswissenschaften sowie der Fakultät für Organisationswissenschaften und der Militärakademie an den Projekten beteiligt.
Anfang Januar schloss das Team die Konstruktion und das Design aller Teilsysteme ab. Durch den Einsatz innovativster konstruktiver und technologischer Lösungen wurde die Leistung des Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor deutlich verbessert.
Bei Chassis und Fahrwerk wurde nicht nur die Bremsscheibe geändert, sondern auch die Kinematik des Bremspedals, und der Weg des Gaspedals wurde verkürzt. Am Antrieb wurden Änderungen an der Abgasanlage und am Motorkühlsystem vorgenommen.
Das Aerodynamik- und Design-Team arbeitet derzeit an der Handbearbeitung der MDF-Formen für Front- und Heckflügel des C-Fahrzeugs sowie an der Optimierung weiterer, komplexerer Teile des Aeropakets. Sobald das Aeropaket komplett ist, folgen Tests auf der Strecke.
Wir arbeiten auch aktiv an der Vorbereitung auf die statischen Disziplinen. Berichte werden ausgearbeitet, Analysen und Simulationen durchgeführt. Als Werkzeuge dienen Softwarepakete für Struktur- und Thermodynamikanalysen sowie Programme zur Untersuchung der Dynamik und Kinematik der Fahrzeugsysteme. Gleichzeitig arbeitet das Team an einem detaillierten Testplan für das Fahrzeug auf der Strecke.
Beim Elektro-Formelwagen liegt der Schwerpunkt auf kompromissloser Zuverlässigkeit und Sicherheit. „Wir haben eine Reihe ausgefeilter und innovativer Lösungen umgesetzt. Die wichtigste Innovation ist das Monocoque-Chassis, das die aerodynamische und dynamische Leistung des Fahrzeugs deutlich verbessern wird“, sagt Teamleiter Bogdan.
Die Fahrdynamik wird zusätzlich durch den Allradantrieb verbessert. Er ermöglicht die unabhängige Ansteuerung jedes einzelnen Rades, und die gesamte Einheit ist in einer 10-Zoll-Felge untergebracht. Das Fahrzeug wird von Lithium-Polymer-Akkus mit Energie versorgt, was es dem Elektro-Formelwagen theoretisch ermöglicht, in 2,5 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen.
In den vergangenen Monaten hat der Hardware-Teil des Elektronik-Teams Leiterplatten (PCBs) für den Elektro-Formelwagen entworfen und gefertigt. Besonderes Augenmerk lag auf dem Sicherheitskreis im Fahrzeug. Der Software-Teil des Teams entwickelt Anwendungen zur Erfassung und Verarbeitung von Daten, die drahtlos in Echtzeit vom Fahrzeug übertragen werden.
In diesem Jahr hat das Team sein Elektrofahrzeug für gleich drei Wettbewerbe in Italien, Ungarn und Kroatien qualifiziert. Das Fahrzeug mit Verbrennungsmotor erhält die Chance, sich auf den Strecken in Ungarn, Italien, Kroatien und Österreich zu beweisen.
Wir sind dem Unternehmen ZF Serbien, dem Hauptsponsor dieses Projekts, sehr dankbar. Ohne die selbstlose Hilfe und Zusammenarbeit mit Tenfore, Slovas, Energize, Emil Frey Mercedes-Benz, D Express, 3D Republika, Bosch, RoTech, CIAH und vielen anderen könnte dieses Projekt nicht verwirklicht werden.
Das Formula-Student-Team „Road Arrow“ wird auch von der Universität Belgrad stark unterstützt. In all den Jahren hatte die Universität Verständnis für unsere Ideen und Projekte. Kürzlich konnten wir den Mitgliedern des Senats der Universität Belgrad das diesjährige Projekt vorstellen. Wir werden alles tun, um das entgegengebrachte Vertrauen zu rechtfertigen, und die Universität Belgrad bei den kommenden Wettbewerben mit Stolz vertreten.
